اخبار - زومیت - زومیت

تاکنون به این فکر کرده‌اید که چرا هواپیماها سفید هستند و در آسمان هواپیماهای رنگارنگ نمی‌بینیم؟ دلایل منطقی و علمی برای این موضوع وجود دارد.,هواپیماها ...ادامه مطلب

بشر همواره در آرزوی پرواز بوده است و این آرزو پس از تلاش‌های فراوان به واقعیت بدل شد؛ این موفقیت در پرواز اولین گام بشریت برای آغاز دوره‌ی جدیدی با نام صنعت هوانوردی بود. با بررسی این صنعت با محصولاتی روبه‌رو می‌شویم که با ویژگی‌های منحصربه‌فرد خود، تاریخ‌ساز شدند و هوانوردی را به‌گونه‌ای که آن را ا, ...ادامه مطلب

هایلایت هر روز ساعت ۱۲ ظهر در زومیت منتشر می‌شود. برای دسترسی به ویدیوهای بیشتر از این بخش به بخش هایلایت، زیر شاخه‌ی ویدیو مراجعه کنید. در هایلایت سه‌شنبه از ساخته شدن قدرتمندترین ابرکامیپوتر دنیا توسط چینی‌ها و پیشی گرفتن آن‌ها از آمریکا در این زمینه خواهیم گفت و به نتایج مسابقات اتومبیلرانی لمانز که ۲۴ ساعت به طول انجامیده و مسابقات فرمول یک باکو در آذربایجان خواهیم پرداخت و دیگر اخبار مهم حوزه‌ی فناوری را مرور خواهیم کرد. نظرات و انتقادات خود را در باره‌ی هایلایت دوشنبه، با ما در میان بگذارید. Let's block ads! بخوانید, ...ادامه مطلب

ناسا اعلام کرده که برای دست یافتن به فناوری تولید هواپیماهایی با مصرف پایین انرژی و عملکرد بالا، آزمایش‌هایی را ترتیب داده است که طی آن یکی از این هواپیما‌ها با طراحی خاص بال و بهره‌گیری از ۱۴ موتور الکتریکی مورد آزمایش قرار می‌گیرد. این هواپیما با نام X-57 یا مکسول شناخته می‌شود. X-57 را باید اولین هواپیمای ناسا در خانواده‌ی ایکس بدانیم که طی ۱۰ سال اخیر طراحی شده است. هدف از طراحی این هواپیما کاهش مصرف سوخت، کاهش تولید صدا همزمان با افزایش بهره‌وری و عملکرد هواپیما در کنار کاهش مصرف سوخت است. چارلز بوردن، مدیر ناسا در این خصوص چنین اظهار نظر کرده است: با دست یافتن به فاکتورهای مدنظر ناسا که تعیین کننده‌ی اهداف ۱۰ ساله‌ی ناسا در زمینه‌ی هوانوردی است، نمونه‌ی اصلی X-57 اولین قدم را برای گشایش دور تازه‌ای از هوانوردی باز خواهد کرد. ناسا نام این هواپیما را به افتخار نام فیزیکدان شناخته شده‌ی قرن نوزدهم میلادی، جیمز کلارک مکسول، انتخاب کرده است. در این هواپیما از وجود ۱۴ موتور بهره گرفته می‌شود. دانشمندان معتقدند که با استفاده از تعداد زیادی موتور می‌توان با مصرف انرژی کمتری به سرعت بالایی چون ۲۸۰ کیلومتر در ساعت دست یافت. مدت زیادی است که ناسا هواپیمای‌های سری ایکس را بصورت تحقیقاتی توسعه می‌دهد و این موضوع بسیار پیش‌تر از ساخت اولین نمونه و آزمایش آن آغاز شده است. ناسا همچنین ۲۰ میلیون دلار به کمپانی لاکهید مارتین به عنوان پاداش پرداخت کرده تا هواپیمای مافوق صوت ایکس اختصاصی خود را توسعه دهد. ناسا امیدوار است تا با استفاده از این نوع هواپیما آینده‌ی پرواز را متحول کند. Let's block ads! بخوانید, ...ادامه مطلب

ناسا در طول تاریخ خود، نه تنها در زمینه‌ی ساخت فضاپیماها فعالیت کرده، بلکه با ساخت هواپیماهای پیشرفته در تلاش بوده است تا مرزهای بین پرواز و فناوری را به یکدیگر نزدیک‌تر کند. اکنون ناسا آماده شده است تا برنامه‌ی جدیدش را شروع کند. ناسا اعلام کرد با ارائه‌ی طرح "افق‌های جدید پرواز"، تا ۱۰ سال آینده از تکنولوژی سبز در ساخت نسل جدیدی از هواپیماهای ایکس استفاده کند. لبه‌ی جلویی این هواپیماها در طول فرآیند ساخت، به شکل تیغه‌ مانند درآمده است. X-1 نمونه‌ای از هواپیماهای پیشرفته بوده که توسط "چاک ییگر" طراحی شده است. این نوع هواپیما توانسته است دیوار صوتی را در سال ۱۹۴۷ بشکند. فناوری‌های دیگر مانند بال‌های فراگیر، رمجت‌ها و هواپیماهای عمود پرواز VTOL توسط نسل‌های دیگر هواپیما معرفی شده است. آخرین هواپیما از این سری X-56 بود که در سال ۲۰۱۳ در پروازهایی با ارتفاع بالا و طولانی‌مدت، مورد آزمایش قرار گرفت. در فوریه‌ی سال جاری، ناسا با کمپانی لاکهید مارتین قراردادی بست که به موجب آن هواپیمای مافوق صوت بسازد. این هواپیما قرار است در سال ۲۰۲۰ با بهره‌گیری از تکنولوژی مافوق صوت آرام (QueSST) بدون ایجاد هر گونه آلودگی صوتی مورد ارزیابی و آزمایش قرار بگیرد. با توجه به محدود بودن سوخت‌های فسیلی، استفاده از فناوری‌های سبز می‌تواند کمک حال بشر شود. از این رو صنایع مختلف سعی بر این دارند تا این فناوری را پیاده‌سازی کنند. از آن جا که قیمت سوخت یک روند صعودی را طی می‌کند، استفاده از این نوع فناوری صرفه‌ی اقتصادی نیز دارد. Let's block ads! بخوانید, ...ادامه مطلب

ایلان ماسک، مدیر عامل و بنیان‌گذار تسلا موتورز و اسپیس‌ایکس این هفته در جریان مسابقات هایپرلوپ، درباره‌ی برنامه‌های خود برای گسترش حمل و نقل الکتریکی به مسیرهای هوایی توضیحاتی داد. ماسک در این‌باره گفت: "مدتی است که جت‌های الکتریکی عمودپرواز (VTOL) فکر من را به خود مشغول کرده‌اند. در این زمینه ایده‌هایی دارم که فکر می‌کنم عملی باشند. بسیار علاقه ‌دارم که در این باره کاری انجام دهم." این اولین باری نیست که ماسک به هواپیماهای الکتریکی اشاره می‌کند. او در سال ۲۰۰۹ هم به این موضوع اشاره کرده بود، اما صحبت‌های جدید ماسک نشان از جدی‌تر شدن طرح‌های او دارند. انجام سفرهای هوایی با استفاده از انرژی الکتریکی ایده‌ی جدیدی نیست. هواپیماهای مسافربری الکتریکی اولین بار در دهه‌ی هفتاد میلادی معرفی شدند، اما نتوانستند موفقیتی کسب کنند. دلیل اصلی اینکه هواپیماهای الکتریکی تا به حال نتوانسته‌اند موفق ظاهر شوند، موانع و محدودیت‌های پیش روی تکنولوژی باتری بوده است. سوخت جت بسیار ارزان‌تر از باتری است؛ مخصوصاً باتری‌های سبکی که برای مسافرت‌های هوایی نیاز است. همین حالا هم هواپیماهایی مانند بویینگ 787 و ایرباس A350 وجود دارند که انرژی بسیاری از سیستم‌های خود مانند نرم‌افزار پرواز، فلاپ‌ها و اسپویلرها را از باتری تامین می‌کنند، اما منظور ماسک از هواپیمای الکتریکی، هواپیمای تمام الکتریکی است. گرچه ایده‌ی هواپیماهای الکتریکی مدت زیادی است که فکر طراحان و مهندسان را به خود مشغول کرده است، اما اگر قرار باشد کسی آن را به واقعیت تبدیل کند، آن شخص به احتمال زیاد ایلان ماسک خواهد بود. وقتی کارخانه‌ی تولید باتری تسلا (معروف به گیگافکتوری) کامل شود، باتری‌های لیتیومی پرظرفیت و ارزان قیمتی تولید خواهد کرد که بعضی از انواع آن‌ها ممکن است برای ساخت هواپیماهای الکتریکی استفاده شوند. This entry passed through the Full-Text RSS service - if this is your content and you're reading it on someone else's site, please read the FAQ at fivefilters.org/content-only/faq.php#publishers., ...ادامه مطلب

 ایزی جت یک شرکت هواپیمایی بریتانیایی با استراتژی رقابتی قیمتی است که به مسافران خود اجازه می‌دهد بلیط‌هایی با قیمت پایین تهیه کنند. این شرکت برنامه‌‌ای برای کاهش مصرف سوخت‌ و احتمالا کاهش بیشتر هزینه‌های خود در سر دارد. ایده‌ی اصلی این برنامه استفاده و ذخیر‌ه‌ی انرژی هدر رفته‌ در هنگام فرود بر روی باند فرودگاه است. بنابراین انرژی جنبشی هدر رفته در هنگام ترمز کردن در باتری‌های هیدروژنی ذخیره و به هنگام تاکسی کردن هواپیما از آن استفاده می‌شود. این فناوری مشابه آن چیزی است که در مسابقات فرمول یک شاهد هستیم. این ماشین‌ها با کمک سیستم بازیابی انرژی جنبشی، Kinetic Energy Recovery System، یا به اصطلاح KERS انرژی جنبشی در هنگام ترمز کردن را به انرژی الکتریکی تبدیل و در باتری‌ مخصوص ذخیره می‌کنند. در نتیجه در مواقع نیاز ماشین از انرژی ذخیره شده در باتری استفاده خواهد کرد و انرژی الکتریکی دوباره به انرژی جنبشی تبدیل می‌شود. شرکت‌های هواپیمایی همواره از سمت افکار عمومی متهم به تولید بالای گازهای گلخانه‌ای هستند و این شرکت‌ها تمام تلاش خود را برای پیدا کردن راه‌حلی قابل اجرا برای کاهش آلایندگی ناوگان خود به کار گرفته‌اند. در سال ۲۰۱۳ هواپیماهای مسافربری نزدیک به ۷۰۳ میلیون تن گاز دی اکسید کربن تولید کردند. اگر صنعت هوانوردی را یک کشور در نظر بگیریم، این صنعت هفتمین کشور از نظر آلایندگی و تولید گازهای گلخانه‌ای به حساب می‌آید.   بنابر محسابات ایزی جت، ۴ درصد از سوخت هواپیما‌ها به طور سالانه در عملیات تاکسی کردن هدر می‌رود. در نتیجه با ذخیره‌ی انرژی هدر رفته، این شرکت می‌تواند تا سالانه ۵۰ هزار تن در مصرف سوخت صرفه‌جویی کند که نتیجه‌ی آن کاهش انتشار دی اکسید کربن است. یان دیویس مدیر بخش مهندسی ایزی جت در این خصوص می‌گوید: اگر ما بتوانیم عملیات تاکسی در فرودگاه را بدون استفاده از موتورهای هواپیما انجام دهیم اتفاق خیلی بزرگی در این سطح رخ خواهد داد و تجربه‌ی کاربری در کل سطح فرودگاه تغییر می‌کند. بنابراین صدا و نه آلودگی خاصی تولید نمی‌شود و ما مسئولیت اجتماعی خودمان در برابر محیط زیست را تا حد زیادی انجام خواهیم داد. یکی از مزیت‌های بزرگ این روش آلایندگی پایین آن بوده، به طوری که خروجی پیل‌های سوختی هیدروژنی بخار آب است. بنابراین به صورت تئوریک می‌توان با بازفرآوری این بخار و , ...ادامه مطلب

گذراندن هوای گرم موتور از روی بال‌ها، یا پمپ کردن مواد شیمیایی زداینده‌‌‌‌ی یخ بر روی بال‌‌‌‌های هواپیما از جمله راه‌‌‌‌هایی است که در هواپیماهای امروزی برای جلوگیری از یخ زدگی سطوح بدنه‌‌‌‌ به کار می‌‌رود؛ اما این بار پژوهشگران دست به دامان سوسک‌‌‌‌ها شده‌اند تا روشی ساده و البته موثرتر برای این کار پیدا کنند. نوعی سوسکی وجود دارد که در بیابان‌‌‌‌ها، آب مورد نیاز خود را از طریق جمع‌آوری شبنم از رطوبت هوا به دست می‌‌آورد. با روشی مشابه برای این کار دانشمندان الگوهایی را بر روی سطوح به وجود می‌‌آورند که به وسیله‌‌‌‌ی آن‌‌‌‌ها می‌‌توان از گسترش و ایجاد یخ بر روی سطوح جلوگیری کرد. به گفته‌‌‌‌ی آن‌‌‌‌ها با استفاده از این روش می‌‌توان نه تنها بدنه‌‌‌‌ی هواپیماها بلکه تمامی سطوحی که از مشکلات مشابهی برخوردارند را پوشاند و مشکل را به سادگی برطرف کرد. سوسکی که از آن الگو گرفته شده در بیابان‌‌‌‌های نامیبیا زندگی می‌‌کند و با استفاده از بال‌های خود بخار آب هوا را جذب و پس از میعان، بر روی سطوحی کاملا آب گریز روی بدن خود به سمت دهانش هدایت می‌‌کند. ماده‌‌‌‌ای که توسط پژوهشگران ویرجینیا تک توسعه پیدا کرده است نیز مشابه این سوسک‌‌‌‌ها از الگوهای آبگریز و آبدوست برای کنترل گسترش یخ زدگی استفاده کرده‌اند. به گفته‌‌‌‌ی Jonathan Boreyko، استاد دانشگاه ویرجینیا تک و یکی از اعضای تیم، برای دستیابی به این هدف آنها ناحیه‌‌‌‌ای آبگریز را در اطراف لایه‌‌‌‌های یخ ایجاد کرده‌اند. با این کار آب روی نواحی آبدوست می‌‌نشیند؛ ولی با توجه به اینکه نقاط آبگریز و آبدوست در فاصله‌‌‌‌ی مناسبی از یکدیگر قرار گرفته‌اند، قطرات آب شکل گرفته پس از یخ زدن نمی‌‌توانند به هم بپیوندند و در این حالت پس از شکل گیری یخ، به جای افزایش یخ زدگی، دانه‌‌‌‌های یخ تنها تبخیر می‌‌شوند. این تیم برای این کار در ابتدا با استفاده از فتولیتوگرافی، لایه‌‌‌‌ای از الگوهای آبدوست را روی لایه‌‌‌‌ای از الگوهای آبگریز ایجاد کردند. با شکل گیری یخ روی این سطوح، بسته به فاصله‌‌‌‌ی میان این ذرات می‌‌توان سرعت تشکیل آن‌‌‌‌ها را کنترل کرد یا حتی از شکل گیری آن‌‌‌‌ها جلوگیری کرد. نکته‌‌‌‌ی مهم در این بین شیوه‌‌‌‌ی شکل گیری و اتصال ذرات یخ به یکدیگر است. با شکل گیری یک ذره‌ی یخ، این ذره از رطوبت هوای موجود استفاده می‌‌کند تا بتواند بر رو, ...ادامه مطلب

در دهه‌ی گذشته بیشتر امور مهم نگهداری و تعمیر خطوط هوایی آمریکا به مکان‌هایی همچون السالوادور، مکزیک و چین انتقال یافته است. در این مکان‌ها مکانیک‌های بسیار اندکی گواهی اف.ای.ای را دارند (F.A.A مخفف Federal Aviation Administration سازمان فدرال هوانوردی آمریکا است) و بازرسی‌ها نیز به درستی انجام نمی‌گیرد. هواپیما وسیله‌ای است که سفر را بسیار آسان‌تر می‌کند و به راحتی می‌توان طی چند ساعت از یک‌ طرف کره زمین به طرف دیگر آن رفت. همین کاهش چشم‌گیر زمان، باعث محبوبیت استفاده از آن شده است؛ اما نکته‌ی مهم در سفرهای هوایی ایمنی هواپیما است. آیا تمامی سفرهای هوایی ایمن هستند؟ در ادامه با قسمت اول از این مقاله ۲ بخشی در کجارو همراه باشید تا درباره نگهداری، تعمیر و شرایط ایمنی هواپیماها اطلاعاتی بیشتری کسب کنیم. برای مطالعه‌ مقاله «حقیقتی نگران‌ کننده درباره هواپیماهای امروزی: قسمت اول» به کجارو مراجعه کنید: اگر به اخبار و اطلاعاتی درباره‌ی شگفت‌انگیز‌ترین و برترین نقاط دنیا یا مقالاتی چون راهنمای سفر، خوراکی‌ها و اخبار گردشگری علاقمند هستید، به کجارو سربزنید و ما را در اینستاگرام دنبال کنید. This entry passed through the Full-Text RSS service - if this is your content and you're reading it on someone else's site, please read the FAQ at fivefilters.org/content-only/faq.php#publishers., ...ادامه مطلب