اخبار - زومیت - زومیت

طبق دو مطالعه‌ی جدید، ایمنی دربرابر ویروس کرونا حداقل یک سال و احتمالا یک عمر تداوم دارد و خصوصا پس از واکسیناسیون با گذشت زمان بهبود پیدا می‌کند. این یافته‌ها ممکن است به کاهش ترس از این موضوع کمک کند که محافظت دربرابر ویروس ممکن است زودگذر باشد. ب, ...ادامه مطلب

همان‌طور که اطلاع دارید، شرکت سامسونگ دیروز در جریان مراسم رونمایی فبلت سری نوت، به طور رسمی از گلکسی نوت 7 پرده‌برداری کرد. این فبلت دارای قابلیت‌های منحصر به فردی است که اسکنر عنبیه‌ی چشم مبتنی‌بر پرتو مادون قرمز (iris scanner)، یکی از مهم‌ترین آن‌ها است. این اسکنر که تقریبا در هر میزان نور محیط عمل می‌کند، به طور رسمی در سیستم عامل اندروید پشتیبانی نمی‌شود؛ بنابراین فقط میتواند با نرم‌افزارهای اختصاصی شرکت سامسونگ که با این اسکنر یکپارچه هستند، از این سنسور استفاده کنید. Samsung Pass یکی از نرم‌افزارهای اختصاصی سامسونگ است که از اسکنر عنبیه پشتیبانی می‌کند. خوشبختانه افرادی که از تلفن همراه خود برای انجام عملیات بانکی استفاده می‌کنند، می‌توانند از نرم‌افزار Samsung Pass برای دسترسی ایمن به اطلاعات بانکی و بانکداری الکترونیک بهره ببرند. نرم‌افزار یاد شده با استفاده از اسکنر چشمی دستگاه، ایمنی زیستی را در فرآیندهای بانکی فراهم می‌کند. مقاله مرتبط: با وجود این که فعلا پشتیبانی از اسکنر عنبیه‌ی گلکسی نوت ۷ در سطح بسیار محدودی است اما می‌تواند باعث رشد درآمد شرکت سامسونگ شود. گفته می‌شود که کاربردهای دیگر این اسکنر در آینده معرفی خواهد شد اما در آغاز کار& نرم‌افزار Samsung Pass با بانک مرکزی آمریکا و سیتی بانک یکپارچه خواهد شد تا دارندگان گلکسی نوت ۷ قادر به بررسی مانده‌ی حساب و نقل و انتقال پول بدون تایپ کردن رمز عبور یا استفاده از اسکنر اثر انگشت باشند. استفاده از اسکنر عنبیه‌ی چشم برای تصدیق هویت کاربران، می‌تواند برای اهداف مشابهی که از اسکنر اثر انگشت به منظور تایید هویت استفاده می‌کنند، کاربردی باشد. نرم‌افزار Samsung Pass، اولین گام در این مسیر محسوب می‌شود. این نرم‌افزار در حال حاضر فقط به وسیله‌ی چند بانک محدود پشتیبانی می‌شود و جزئیات زیادی در رابطه با نحوه‌ی عملکرد آن در دست نیست. کاربرانی که از خدمات پرداخت اندروید (Android Pay) و پِی‌پَل (PayPal) استفاده کرده و به دنبال افزایش اعتبار خرید از فروشگاه نرم‌افزاری گوگل (Play Store) هستند، فعلا باید از اسکنر عنبیه صرف نظر کرده و از رمز عبور یا اسکنر اثر انگشت برای این کار استفاده کنند. اسکنر عنبیه‌ی چشم هم مانند اسکنر اثر انگشت که به طور بومی در سیستم عامل اندروید 6.0 مارشمالو (Marshmallow) پشتیبانی می, ...ادامه مطلب

پس از صرف زیاد زمان در رابطه با ذکر مزیت‌های خودروهای خودران و بی‌نیاز شدن آن‌ها از بیمه شده است، شاید شنیدن این خبر مبنی بر عدم کاهش حق بیمه برای این انواع از خودروها، باعث شگفتی خیلی از شما باشد. کمتر از یک سال پیش، برآوردها نشان داد که خودروهای بدون راننده می‌توانند صرفه‌جویی هزار دلاری را برای صاحبان خود به همراه داشته باشند. سامانه­‌های نیمه‌خودکار، به‌ آن اندازه‌ هزینه‌ها را کاهش نمی‌دهند اما قاعدتاً باید قدمی در راستای این مهم بردارند. افسوس که این موضوع، شرکت‌های بیمه را به کاهش حق بیمه مجاب نمی­‌کند و این شرکت‌ها به دنبال مدارک رسمی مبنی بر تأثیر سامانه­‌های فعال ایمنی بر کاهش مرگ‌ و میر، جراحات و خسارات مالی خودرو، هستند. در حال حاضر، داده‌های کافی برای صحت این موضوع، در دسترس خودروسازان نیست؛ اما می‌توان نوید داد که این داده­‌ها در شرف جمع­‌آوری هستند. در اوایل سال جاری میلادی، شرکت­‌های بیمه مقاله­‌ای برای سازمان ایمنی بزرگراه­‌ها منتشر کردند که بیان می­‌کند، تجهیز تمامی خودروها به سامانه­‌ی ترمز خودکار، موجب کاهش چهل درصدی تصادفات از عقب می‌شود. چنین استفاده­‌ی گسترده­‌ای از این سامانه نمی­‌تواند یک‌شبه رخ دهد، اما دولت آمریکا و حداقل بیست خودروساز، قول دادند که تا سال ۲۰۲۲، این نوع از سامانه­‌ی ترمز را در خودروهای جدید خود استانداردسازی کنند. در این میان اقدام شرکت تویوتا تحسین‌برانگیز است. این شرکت قصد دارد از سال ۲۰۱۷، سیستم ترمز خودکار را بر روی همه­­‌ی مدل­‌های محصولات تویوتا و لکسوس خود به کار گیرد. در حال حاضر، فقط دو شرکت بیمه با نام­‌های هارتفورد و لیبرتی میوچوال (Liberty Mutual)، شروع به کاهش نرخ حق بیمه برای خودروهای مجهز به فناوری سامانه­‌های نیمه‌خودکار کردند؛ اما این تخفیف‌­ها آن­قدر زیاد نیستند تا خریداران را به صرف هزینه­‌ی‌ ۳۰۰ تا ۲۰۰۰ دلاری برای استفاده از فناوری ایمنی فعال متقاعد کنند. تخفیف شرکت هارتفورد فقط ۳۰ دلار در سال برای حق بیمه‌­ی ۱۰۰۰ دلاری است و شرکت لیبرتی میوچوال آمار و ارقامی ارائه نداده است. باقی شرکت‌های بیمه محتاط­‌تر عمل کرده و هزینه­‌های ناشی از دوربین‌­ها و رادارها و دیگر اجزای سامانه­‌های ایمنی فعال خودرو را در حق بیمه‌ی خود، در نظر می­‌گیرند؛ اما شواهد، حاکی از آن است که درنهایت، شرکت­‌های بیمه به کاهش حق بیمه‌­ی, ...ادامه مطلب

مرکز ایمنی NCAP در استرالیا به SUV بزرگ جثه هاوال H9 چهار ستاره ایمنی اعطاء کرد، امتیازی که بازار خودروهای چینی را بسیار حیرت زده کرد. چهار ستاره ایمنی حاصل از تست‌های محلی در استرالیا بدست آمده است. این موسسه اولین موسسه ایمنی مستقل است که به H9 امتیاز ایمنی داده است. هاوال پرفروش‌ترین خودروی شاسی بلند چین است و برند لوکس گریت وال (Great Wall) به حساب می‌آید. این خودرو سال گذشته در استرالیا رونمایی شد. قیمت این خودروی شاسی بلند هفت صندلی ۴۶٬۴۹۰ تا ۵۰٬۹۹۰ دلار به علاوه هزینه‌های جانبی دیگر برآورد می‌شود. این خودرو را می‌توان رقیب خودروهای دارای پنج ستاره ایمنی ANCAP همچون فورد اورست (Everest) و تویوتا کلوگر (Kluger) قلمداد کرد. هاوال H9 در تست های ضربه ناگهانی و شلاقی نمره‌ی بسیار خوبی را دریافت کرده ولی در تست مربوط به انحراف صندلی های جلو نمره خوبی کسب نکرده است تا تنواند پنجمین ستاره ایمنی موسسه ایمنی استرالیایی را دریافت کند. محافظت از پای راننده در این خودرو در حد قابل قبولی است و کمی هم احتمال آسیب دیدگی جدی سینه راننده نیز وجود دارد. H9 به کیسه هوای پرده‌ای جانبی برای هر سه ردیف صندلی مجهز شده است. هاوال H9 هم‌چنین از نبود ترمز‌های اضطراری خودکار AEB و حفظ خودرو در مسیر رنج می‌برد. جیمز گودوین (James Goodwin) مدیر عامل موسسه ایمنی استرالیا اظهار کرده است: مردم از خودروهای جدیدی که عرضه می‌شوند انتظار دارند که بتواند حداکثر امتیاز را در تست‌های ایمنی دریافت کند و عدم دریافت ۵ ستاره ایمنی موجب خدشه‌دار شدن جایگاه این خودرو در بازار می‌شود. H9 یکی از پیشنهادات ممتاز بازار خودروی چین است که یک شاسی‌بلند گران‌قیمت محسوب می‌شود. خریداران از خودرویی که در این بازه‌ی قیمت عرضه می‌شود انتظار دارند که سیستم‌های پیشرفته ایمنی را در اختیار داشته باشد تا عملکرد خودرو در تصادفات جاده‌ای قابل قبول باشد. مدیر برند هاوال در استرالیا عنوان کرده که کسب این رتبه بسیار ناامید کننده است، هاوال این خودرو را برای کسب پنج امتیاز ایمنی طراحی و ساخته است. این خودروساز برای انجام دوباره تست و انجام برخی آزمون‌های دیگر، از موسسه ایمنی استرالیایی تقاضای اجرای دوباره آزمایش‌ها را خواهد داشت. اندرو الیس (Andrew Ellis) بیان کرده است: مهندسان ما به سختی برای کسب پنج ستاره ایمنی در تلاش ب, ...ادامه مطلب

بسیاری از علاقمندان به خودرو از وجود موانعی دست‌و‌پا‌گیر در طراحی و ساخت خودرو که لذت رانندگی را از بین می‌برد شکایت دارند. اکثر این قوانین بر روی ایمنی خودرو‌ها تاکید دارد تا در طی بروز حوادث جان انسان‌ها حفظ شود. در کشور‌های پیشرفته موسساتی بر ایمنی خودروهای تولیدی نظارت کرده و با دادن امتیازاتی آن‌ها را رده‌بندی می‌کنند. یکی از این موسسات NCAP است که به تازگی با آزمایشاتی، ایمنی 7 خودروی پرفروش هند را بررسی کرده است. این خودرو‌ها شامل هیوندای آیون، مدل‌های مختلف رنو Kwid،دو مدل از ماروتی و خودروی شاسی‌بلند هندی به نام میهاندرا اسکورپیو را شامل می‌شود. این خودروها همگی به طور اختصاص برای بازار هند طراحی و در همین کشور ساخته می‌شوند. این موضوع کاملا قابل درک است که خودرویی برای بازارهای کشور‌های در حال توسعه‌ساخته می‌شوند به علت قیمت پایین دارای تجهیزات رفاهی کمی باشند اما این که در تست تصادفات حتی پایین‌ترین امتیاز را بدست نیاورند به هیچ عنوان قابل قبول نیست. هیچ یک از 7 خودروی حاضر در این تست حتی 1 ستاره‌ی ایمنی را کسب نکرده و حتی با وجود ایربگ راننده در برخی از مدل‌های رنو، باز هم شدت جراحات و ضربات وارده به راننده و سرنشینان در حد بسیار خطرناکی ارزیابی شد. نکته‌ی جالب توجه در این تست اینجا است که خودروی شاسی‌بلند میهاندرا که توسط مهندسین هندی طراحی و ساخته شده است، در بین تمامی خودروهای این تست، دارای بزرگترین ابعاد بدنه و بیشترین فاصله‌ی بین دو محور بود ولی با اینهمه پایین‌ترین امتیاز ممکن را بدست آورده و بیشترین صدمات را به سرنشینان وارد کرد به طوری که با خم‌شدگی ستون A و تاشدگی شدید سقف مواجه شد. شرکت میهاندرا چند سالی است که در تلاش برای صادرات خودروهای کم‌کیفیت و ناامن خود به بازارهای جهانی است که خوشبختانه تا به امروز موفق به این کار نشده است. البته امیدواریم این خوشحالی همچنان پا برجا باقی بماند و شاهد ورود و مونتاژ محصولاتی چنین رده پایین در کشورمان نباشیم. دیوید وارد رئیس موسسه NCAP بعد از اعلام این نتایج گفت:" بسیار واضح است که هیچ خودروسازی در هیچ جای جهان نباید محصولاتی در این حد ناامن و غیر استانداردی بسازد." با قوت گرفتن مذاکرات همکاری بین خودروسازان هندی و ایرانی یکی از کارشناسان صنعت خودروسازی ایران به نام آقای امرالله امینی ابراز نگرانی کرده, ...ادامه مطلب

در آبان ماه ۱۳۹۴ (اکتبر ۲۰۱۵)، ولوو از مدل S60 پولستار TC1 به عنوان خودروی مسابقه رونمایی کرد و اعلام کرد که این خودرو با همکاری Racing Cyan به مسابقات قهرمانی جهان اتومبیل تورینگ (World Touring Car Championship) پیوسته است. طبق برنامه، فصل جدید این مسابقات در ۱۵ فروردین ۹۴ (سوم آوریل ۲۰۱۶) در پیست پاول ریکارد (Paul Ricard) فرانسه شروع به کار خواهد کرد و خودروساز سوئدی خودروی ایمنی جدید مخصوص مسابقات را نیز تأمین خواهد کرد. خودروی مورد نظر در واقع بر پایه V60 پولستار تولید شده و در سال ۲۰۱۵ عرضه شده است و برای فصل جاری WTCC خود را آماده می‌کند. رانسیوس ریبرو، رئیس رویدادهای اروپایی اتومبیل‌رانی، منتخب WTCC گفت: اکتبر گذشته ما از تعهدات بلند مدت پولستار در WTCC به عنوان یک تولید کننده استقبال کردیم. حالا ما پولستار را به عنوان یک شریک رسمی و خودروی ایمنی در مسابقات WTCC معرفی می‌کنیم و آن را یک فرصت منحصر به فرد می‌دانیم که به آن‌ها اجازه می‌دهد تا خودروی پرچم‌دار V60 پولستار را به خوبی عموم مردم به عنوان محصولی امن معرفی کنند. همانند اکثر خودروهای ایمنی مسابقات، V60 پولستار WTCC یک مدل مخصوص پیست با کمی تغییرات در نمای خارجی که شامل چراغ روی سقف، برچسب "خودروی ایمنی" و "WTCC" بر روی درهای کناری و روی کاپوت، است. تغییرات در کابین خودرو کمی بیشتر است به‌ طوری‌ که خودرو مجهز به قفسه‌ی رول (رول‌کیج)، تجهیزات نجات و ارتباطی است. تمام این وسایل به منظور ارتقا الزامات ایمنی فدراسیون اتومبیل‌رانی و WTCC پیش بینی شده است. خودروی ایمنی V60 از پیشرانه‌ی شش سیلندر خطی سه لیتری استفاده می‌کند که توان خروجی ۳۵۰ اسب بخار و گشتاوری خروجی آن نیز ۳۶۹ پوند-فوت است. جعبه دنده‌ی شش سرعته‌ی خودکار به همراه سیستم چهارچرخ محرک Haldex به پیشرانه‌ی شش سیلندری V60 متصل شده است. بنابراین زنجیره توان خودروی ایمنی ولوو نسبت به نمونه‌ی اصلی بدون تغییر است. ولوو V60 پولستار هدایت خودروهای مسابقه WTCC را بر عهده خواهد گرفت و در دوازدهمین رویداد سال ۲۰۱۶ در دور آغازین مسابقه حضور خواهد داشت. فصل جدید رقابت‌های WTCC، اول ماه آوریل (اواسط فروردین) در فرانسه شروع و در اواخر ماه نوامبر (اوایل آذر) در قطر به پایان می‌رسد. Let's block ads! بخوانید, ...ادامه مطلب

تست تصادف که توسط EURO NCAP در اروپا و در آزمایشگاه تحقیقات ترابری انجام می‌شود، مهم‌ترین معیار تعیین ایمنی خودروهای تولید شده در دنیا است. NCAP مخفف New Car Assessment Programme (به معنای برنامه جدید ارزیابی خودرو) است که در سال ۱۹۹۷ زیر نظر وزارت راه انگلیس و در آزمایشگاه تحقیقات ترابری تشکیل شده است. تست تصادف یورو NCAP از ابتدا تاکنون تغییراتی را در امتیاز دهی تجربه کرده است. در حال حاضر تست تصادف  NCAP شامل ایمنی سرنشینان بزرگسال، ایمنی سرنشینان خردسال، ایمنی عابر پیاده و همچنین تجهیزات ایمنی می‌شود. اما در سال‌های اولیه این تست شامل ایمنی سرنشینان بزرگسال و ایمنی عابر پیاده می‌شد که ابتدا تست ایمنی سرنشینان خردسال و سپس تجهیزات ایمنی به این تست اضافه شد. این تست به تدریج تبدیل به استاندارد اصلی در زمینه ایمنی خودرو شده است و مشتریان، تولیدکنندگان و سازمان‌های استاندارد در دنیا به EURO NCAP استناد می‌کنند. به خاطر برنامه تولید پژو ۲۰۸ تا یک سال و نیم دیگر در ایران و مقایسه این خودرو با پژو ۲۰۶، در این مطلب قصد داریم امتیازهای کسب شده دو خودرو در بحث ایمنی را با هم مقایسه کرده و فیلم تست تصادف هر دو خودرو را با هم ببینیم. مقایسه تست تصادف پژو ۲۰۸ و پژو ۲۰۶ تست تصادف پژو ۲۰۶ در روش‌های قدیمی EURO NCAP انجام شده است و تنها دارای امتیاز ایمنی سرنشینان و ایمنی عابر پیاده می‌شود. اما پژو ۲۰۸ در سال‌های ۲۰۱۲، ۲۰۱۳ و ۲۰۱۵ تحت نظر EURO NCAP تست شده است و از هر چهار شاخص امتیازی ایمنی سرنشینان بزرگسال، ایمنی سرنشینان خردسال، ایمنی عابر پیاده و تجهیزات ایمنی می‌شود. به همین خاطر در ابتدا در دو موضوع ایمنی سرنشینان بزرگسال و ایمنی عابر پیاده امتیاز این دو خودرو را با هم مقایسه می‌کنیم و سپس به دو معیار دیگر پژو ۲۰۸ در تست EURO NCAP می‌پردازیم. ایمنی سرنشینان بزرگسال اولین موضوعی که برای خریداران و تولیدکنندگان اتومبیل بسیار اهمیت دارد حفظ ایمنی سرنشینان است. وقتی راننده و دیگر سرنشینان احساس ایمنی داشته باشند از مسافرت و رانندگی با خودروی خود لذت بیشتری خواهند برد. در تست ایمنی سرنشینان بزرگسال، حفظ سر، پاها، کمر، لگن، سینه و گردن سرنشینان جلو اهمیت دارد. پژو ۲۰۶ در این تست توانسته ۲۵ امتیاز کسب کند که ۱۱ امتیاز برای برخورد جلو و ۱۴ امتیاز برای برخورد از بغل را بدست آورده, ...ادامه مطلب

همانطور که انتظار می‌رفت، خودروی ایمنی بی‌ام‌و M2 تغییرات ظاهری زیادی به خود دیده است. خطوط مخصوص لوگوی ام پاور (M Power) به رنگ‌های آبی، سورمه‌ای و قرمز در تمامی بخش‌های بدنه‌ی M2، خودنمایی می‌کنند. رینگ‌های طلایی این خودرو نیز جلوه‌ی خاصب به آن بخشیده است. مقالات مرتبط: صندلی‌های عقب در خودروی ایمنی M2 جای خود را به رول کیج داده‌اند. صندلی‌های ریکارو با کمربند‌های ۶ نقطه‌ای برای امنیت بیشتر سرنشینان تعبیه شده‌اند. چراغ‌های ال‌ای‌دی چشمک‌زن نیز روی سقف و درون جلوپنجره‌ی خودرو نصب قرار گرفته‌اند. از سایر تغییرات ظاهری می‌توان به بال غول پیکر، دیفیوز و آینه‌های جانبی از جنس فایبر کربن و هم‌چنین پکیج بدنه‌ی مخصوص ام پاور اشاره کرد. بی‌ام‌و از سیستم خزوجی و ورودی هوای مخصوصی در خودروی ایمنی M2 بهره برده است تا عملکرد حرکتی آن را بیش از پیش افزایش دهد. ترمز‌های سرامیکی مخصوص ام پاور نیز وظیفه‌ی توقف خودرو را بر عهده دارند. بی‌ام‌و از قطعات خاص زیادی در نسخه‌ی ایمنی M2 بهره برده که در نمونه‌های استاندارد این خودرو قابل سفارش نیستند. M2 کوچک‌ترین محصول بی‌ام‌و است که در نقش خودروی ایمنی مسابقات موتو جی‌پی ظاهر شده است. پیش‌تر M4 کوپه، M3 سدان، X5 M و X5 این وظیفه را بر عهده داشتند. نظر شما در رابطه با این نسخه‌ی خاص از بی‌ام‌و M2 چیست؟ This entry passed through the Full-Text RSS service - if this is your content and you're reading it on someone else's site, please read the FAQ at fivefilters.org/content-only/faq.php#publishers., ...ادامه مطلب

پژو ۳۰۱ خودروی سدان جدیدی است که ایران خودرو برای جایگزینی با نمونه‌های پا به سن گذاشته‌ی ۴۰۵ و پارس به بازار عرضه خواهد کرد. از مشخصه‌های مهم این خودرو می‌توان به پیشرانه‌ی کم مصرف، فضای جادار و قیمت اقتصادی آن اشاره کرد. پیش‌تر نیز ایران خودرو قیمت پژو 301 را در زمان عرضه ۵۸ میلیون تومان اعلام کرده بود.  بحث ایمنی سرنشینان و مسائل زیست محیطی را می‌توان مهم‌ترین فاکتور‌هایی دانست که کشور‌های پیشرفته پس از بررسی آن‌ها، به برند‌های مختلف خودرویی اجازه عرضه محصولات را می‌دهند. پژو به واسطه‌ی تکنولوژی پیشرفته‌ی پیشرانه‌های خود، به آخرین استاندارد‌های اروپا (یورو ۶) که حتی هنوز برای فعالان خودرویی قاره‌ی سبز الزامی نشده، مجهز شده است. بدین ترتیب خریداران ایرانی می‌توانند بدون نگرانی از مصرف بالا و مشکلات پیشرانه‌ای، اقدام به خرید محصولات پژو کنند. اما بحث بسیار مهم دیگری که بررسی آن برای ورود و عرضه‌ی هر خودرویی الزامی است، مساله‌ی امنیت سرنشینان در تصادفات است. سازمان NCAP به عنوان معتبرترین سازمان تست قابلیت‌های خودرو‌های مختلف در تصادفات، پژو ۳۰۱ را نیز پیش‌تر تحت آزمایش‌های خود قرار داده است. البته به دلیل تولید و عرضه‌ی پژو ۳۰۱ و ستیروئن سی-الیس بر پایه‌ی پلتفرم مشترک، NCAP به بررسی خودروی سی-‌الیس پرداخته و نتایج آن را برای پژو ۳۰۱ نیز معتبر دانسته است. خودروی مورد آزمایش از مشخصات ایمنی جدول زیر برخوردار بوده است: تجهیزات ایمنی توضیحات کیسه‌‌ی هوای جلو راننده، سرنشین جلو پیش‌کشنده راننده، سرنشین جلو کیسه‌ی‌ هوای زانویی - کیسه‌ی هوای جانبی محافظت از سر (سرنشینان جلو)  محافظت سر در تصادفات از بخش انتهایی خودرو غیرعامل حفاضت کودکان نصب صندلی مخصوص و اتصال به گیره‌ی تعبیه شده محافظت فعال افراد پیاده‌رو - سیستم کنترل پایداری ESP (همواره روشن) سیستم کنترل سرعت خودرو محدود کننده‌ی حداکثر سرعت ترمز خودکار - کنترل تغییر لین - با نگاهی اجمالی به سیستم‌های ایمنی پژو ۳۰۱ می‌توان تا حدود زیادی نتیجه‌ی تست‌های NCAP را پیش‌بینی کرد. تکنولوژی‌های ایمنی ۳۰۱ جایی در دنیای مدرن امروز ندارد و تنها به نمونه‌های ابتدایی مجهز شده است. البته با توجه به کلاس خودرو و برچسب قیمتی آن نمی‌توان به پژو ایراد گرفت. تصادف از جلو در این تست خودرو با سرعت ۶۴ کیلومتر بر ساعت به مانعی ثابت برخو, ...ادامه مطلب